众泰T500搭载的6AT变速箱是一款液力自动变速箱 ，作为汽车传动系统的重要组件 ，在提升驾驶的便捷性和舒适性方面发挥了关键作用。这款6AT变速箱具备多个挡位，能够实现动力的平顺衔接 ，不仅提高了驾驶的舒适度 ，同时也确保了高效的燃油经济性 。在高速行驶时，6AT变速箱为驾驶者带来更加稳定且舒适的驾驶体验 。
核心发动机型号与基本参数 5T涡轮增压发动机：众泰T500主要搭载沈阳航天三菱技术的4A91T系列5T发动机 ，最大功率115kW（约156马力） ，最大扭矩215N·m，匹配5挡手动或6挡双离合变速箱。该发动机技术源自三菱 ，结构相对成熟 ，维修成本较低 。
众泰T500的传动系统是由知名汽车零部件供应商ZHT提供的，该供应商在汽车行业以其深厚的经验和卓越的技术实力闻名 。 传动系统的首要任务是通过一系列大小各异的齿轮，灵活转换发动机曲轴的扭矩和转速 ，以适应各种行驶条件 ，满足对驱动车轮牵引力和车速的精确调控。
〖壹〗、众泰SR9怠速时变速箱异响可能由以下原因导致：离合器减振特性问题离合器减振特性不理想时，可能将发动机激励放大 ，导致齿轮发生敲击并辐射噪声 ，从而产生怠速敲击声响 。这种情况通常与离合器系统的动态平衡或减振弹簧性能有关，需检查离合器总成及压盘状态 。
〖贰〗 、如果用户在接收到预警后未能及时采取驻车行动 ，变速箱油温过热提示系统将持续发出警报 ，同时，变速箱油的润滑性能将随着油温的升高而减弱。当油温达到143℃时 ，变速箱油很可能失去润滑性能 ，这将导致变速箱内部元件由于摩擦过热而发生故障 。
〖叁〗 、此外，油耗高的另一个重要原因是轮胎空气不足影响油耗 ，因为当胎压过低时 ，轮胎与地面的接触面积增大，导致行驶阻力更大，所以是比较浪费油的 ，所以需要定期检查胎压是否正常 。相反轮胎气太多是不行的 ，推荐气压在5之间。
〖肆〗、众泰汽车挺好的。生产单位是名称：湖南江南汽车制造有限公司浙江永康众泰分公司 。众泰汽车是一家以汽车整车 、发动机和变速箱等关键零配件的研发制造为核心业务和发展方向的大型民营企业集团 。现拥有浙江 、湖南两大整车生产基地和众泰汽车、江南汽车两大整车品牌。
〖壹〗 、核心部件故障：减震盘损坏或拨叉严重磨损 。减震盘用于缓冲齿轮啮合冲击，其破裂会导致金属碰撞声；拨叉磨损则引发换挡时“咔嗒”异响 。次生影响：离合器片烧蚀后 ，摩擦面不平整会产生持续摩擦声。抖动 动力传递异常：离合器片严重烧蚀导致摩擦系数下降 ，发动机动力无法平稳传递至变速箱，引发车身抖动 。
〖贰〗 、更换损坏的阀体 ，修复控制单元故障 。检查其他部件：头壳油封与限位垫片：检查头壳油封是否漏油 ，若漏油则检查减震盘上的限位垫片是否磨损。限位垫片磨损会导致输入轴偏离运动轨迹，引发油封漏油 。离合器与摩擦片：离合器是易损件 ，若出现泄压会导致变速箱内部高温 ，离合器片损坏，引发抖动、异响 、打滑等故障 。
〖叁〗 、抗温能力差：油液氧化后易堵塞滤网和油道 ，造成内部元件摩擦增大 ，进而产生异响。需定期更换符合标准的变速箱油，并清理油路系统 。装配工艺缺陷若装配过程中存在误差，例如活塞与气缸间隙过大、活塞敲击气缸壁 ，或连杆轴承、活塞销装配过紧 ，均可能引发机械振动和噪声 。
〖肆〗 、这就是众泰SR9变速箱 头壳油封漏油，要换头壳油封 ，同时 ，检查定位滑块是否损坏，损坏了也要换了 ，才能彻底解决头壳漏油的问题。取出离合器检查。离合器损坏车会有打滑 ，异响，抖动 ，加油不加速等问题 ，修复离合器就能解决故障问题 。
〖伍〗 、众泰SR9采用的是6速湿式双离合变速箱，控制单元位于变速箱内部 ，负责变速箱的升挡和降挡操作 。离合器是变速箱的重要部件 ，如果出现故障，车辆会表现出抖动、打滑 、冲击 、加油不加速等问题。维修离合器可以彻底解决这些问题 。
〖陆〗、众泰SR9核心问题：质量缺陷严重 、虚假宣传争议 。该车以模仿保时捷外观吸引消费者，初期销量火爆 ，但后续暴露大量质量问题 ，如刹车抖动 、提车三天故障、油门熄火 、发动机漏油 、天窗漏水、大灯起雾 、雨刮失效等。
众泰T200使用的是CVT无级变速器 。变速箱类型：CVT无级变速器能够为驾驶者提供顺畅的换挡体验，使车辆在城市驾驶和轻度越野等多种路况下都能轻松应对 。配合发动机：这款CVT无级变速器与源自三菱的4G15的5L发动机相匹配 ，共同为众泰T200提供了强大的动力输出 ，最大功率达到了78kW（106PS），峰值扭矩更是达到了134Nm。
众泰t200使用了cvt变速箱 。cvt变速箱的结构简单 ，体积小 ，重量轻，这种变速箱的生产和研发成本也是比较低的 。cvt变速箱的结构与其他变速箱是不同的 ，cvt变速箱内部有两个锥轮和一个钢片链条。cvt变速箱的钢片链条可以在锥轮上移动 ，这样变速箱就可以变速变扭了 。
众泰T200 使用CVT无级变速箱， 众泰 T200搭载了5L（ 三菱 4G15）发动机 ，采用前麦弗逊式和后五连杆式非独立悬挂的组合 ，并前后加装横向稳定杆，耐折腾是特点 。众泰T200的外观与 丰田 曾引入国产的 特锐 车型非常相像。
众泰t800变速箱是上汽生产的，众泰t800搭载的是6挡双离合变速箱。以2018款0T众泰T800自动豪华智联型为例 ，其长宽高分别为4910mm 、1933mm、1755mm ，轴距为2850mm，车身采用5门7座结构 ，油箱容积64l ，最小离地间隙186mm 。
实际上，汉龙作为一家只产出了一款车型的主机厂 ，虽然名为湖北大冶汉龙汽车 ，但是却和众泰有着千丝万缕的联系，众泰汽车T800的生产基地就是汉龙汽车现在位于湖北大治的厂址 ，而且发动机和众泰的是一个渠道的 ，汉龙确实也和众泰是有关系的 。
虽然汉龙汽车在营销层面只字不提众泰汽车，但是其实与众泰有着千丝万缕的联系。事实上 ，汉龙汽车曾是众泰的代工厂之一 ，和江西上饶的汉腾汽车、河北雄安的君马汽车等性质相似 。众泰T700 、T800均是在汉龙汽车现在位于湖北大治的工厂生产，该工厂现在用来生产旷世 。
据了解，众泰T600 、T700、T800 、Z700 、SR9等车型搭载并使用了上海汽车变速器有限公司提供的DCT360变速器。众泰因“变速器离合器减震器滑块强度不足导致车辆动力断裂 ”问题 ，收到大量用户投诉 。据不完全统计 ，投诉量已超过12000件，故障率接近10% 。此外 ，传输故障严重时会危及生命。
众泰T700的8AT变速箱（第二代盛瑞8AT）在技术改进和供应链支持上表现较好 ，但早期车型存在一定故障率，需结合版本和车况谨慎评估 。
众泰T700的8AT变速箱整体表现中规中矩 ，属于够用但不算突出的水平 。技术背景 供应商来源：众泰T700的8AT变速箱大概率采购自国产或二线供应商 ，并非世界一线品牌（如爱信、采埃孚）。 匹配调校：众泰对变速箱的调校经验有限，平顺性和响应速度可能弱于主流合资车型 。
总的来说 ，众泰T700是一台开起来比较舒服的车 ，相比之前的0T+6DCT的车型，更换8AT变速箱的众泰T700在平顺性上有了很大提升 ，日常驾驶的舒适性有所保证 ，而且现如今8AT变速箱越发成为主流，众泰T700选取在这个时机做出变速箱升级，也能进一步提升了自己的产品竞争力 。
盛瑞的这款第二代8速变速箱主要还是彰显了平顺性 ，不管是自动还是手动模式下切换挡位 ，坐在车内都感觉不到会有任何的顿挫感，整个换挡过程衔接得非常顺畅 ，在舒适性方面确实要比以前那款6速双离合要强。
发表评论
暂时没有评论，来抢沙发吧~